新款凯迪拉克CT5:数量砍掉一半,顶配车型很尴尬

新款凯迪拉克CT5通过车型精简将原来的6款车型减少至3款，新增尊贵版作为次顶配车型 ，顶配车型因性价比降低而显得尴尬
，入门级风尚型和新增尊贵型成为更具吸引力的选取 。车型调整与售价凯迪拉克CT5将原来的6款车型精简为3款，新增尊贵版车型作为全车系的次顶配 ，官方售价区间仍为297-317万元
。

仍占据高端市场主导地位，品牌溢价能力更强。二线豪华品牌中
，凯迪拉克CT5虽降价后性价比提升，但同价位区间新能源车型（如特斯拉Model 比亚迪汉等）凭借更低使用成本 、智能化配置及政策优势 ，分流了大量潜在用户 。

万的凯迪拉克CT5大概率为不实信息或套路营销
，并非真实降价，需警惕多重陷阱。

动力系统问题：根据车质网数据 ，2020款和2021款凯迪拉克CT5被投诉较多的问题包括变速箱异响
、发动机故障灯亮、发动机异响及发动机抖动等
，表明其在动力系统方面还有提升空间
。不建议购买的原因：费用定位尴尬：凯迪拉克CT5的指导价在297-317万元之间，优惠后起步价仍需24万多。

配置：和BBA的车型对比发现 ，起售车型凯迪拉克CT5并没有太大的配置优势
，但是用顶配397万元的车型来对比的话，则有较为明显的竞争力 ，因为这个价位只能买到中配的宝马3系 、奔驰C级和奥迪A4L 。

021款凯迪拉克CT5正式上市
，共推出6款车型，售价区间为297-317万元 ，主要针对配置进行了调整
。外观设计：新车延续了凯迪拉克标志性的钻石切割风格，整体造型与现款车型保持一致
，未进行显著改动。车身颜色方面新增“枫叶红 ”配色，为消费者提供更多个性化选取 。

凯迪拉克:年前有现车,缺芯没影响?有,CT5得减配

年前现车情况车源基本满足需求：在春节前夕的探店中发现 ，凯迪拉克4S店内的车源状况基本能够满足现阶段需求
。例如
，没有展车的凯迪拉克CT5不仅有刚推出的新款，老款的豪华型（带BOSE音响）尚且还有一台库存。其余车型也以豪华型版本为主 ，这是凯迪拉克旗下性价比相对较高且绝大多数客户都愿意选取的配置 。

削减功能的原因：此次削减超级巡航系统是由于半导体短缺所导致的
。半导体是现代汽车中不可或缺的组件
，用于控制各种电子系统，包括驾驶辅助系统。由于全球范围内的芯片供应紧张 ，凯迪拉克不得不做出调整
，推迟在部分车型上增加超级巡航系统，甚至在某些车型上削减了该功能 。

凯迪拉克CT5尊贵型（2024改款）：轮毂规格从19英寸（搭配米其林PS4S高性能胎）降级为18英寸（搭配静音胎）
。轮毂尺寸的减小和轮胎性能的降低 ，可能影响车辆的操控性和舒适性。新能源车型特斯拉Model Y简化版（代号E41）：现款车型的19英寸轮毂缩减为18英寸普通轮毂
，轮胎更换为经济型号（如倍耐力低滚阻胎） 。

ct525款毛病多嘛

凯迪拉克CT5 2025款并非毛病多，但存在一些常见问题。发动机与变速箱问题 发动机抖动和异响：部分车主反映 ，凯迪拉克CT5 2025款的发动机存在抖动和异响的情况
。这可能与发动机机脚胶老化有关，但值得注意的是
，厂家已经针对此问题优化了配件材料，新款车型的投诉率有所下降。

凯迪拉克CT5存在一些通病问题 ，具体如下：变速箱问题：早期版本的10L - 80变速箱和LSY发动机不匹配
，在驾驶过程中会出现顿挫和低速闯动的情况，影响驾驶的平顺性 。后期车型换成了10L66变速箱 ，虽然经过优化升级
，但仍然存在阀体损坏的风险
。

缺乏直接证据：尽管我们了解到CT5在过去车型中存在变速箱阀体故障问题，但关于25款CT5是否针对这一问题进行了改进 ，近来并没有直接的证据或官方声明。汽车制造商可能会根据市场反馈和产品质量问题对车辆进行改进
，但这些改进通常需要通过官方渠道进行公布和确认 。

万的凯迪拉克CT5大概率为不实信息或套路营销，并非真实降价 ，需警惕多重陷阱
。

音响配置升级25款哪怕最低配版也已经上了AKG的16喇叭音响
，而24款最低配没有此配置。车型配置划分简化25款CT5的配置划分大幅减少，24款好几个配置版本 ，在25款上被大幅删减到只剩几个，且版本特点更直观 。例如“城市运动版
”是“普版”
，“赛道性能版 ”是搭载运动套件、更加运动化的版本
。

若更注重长年限使用的耐用性和成本，凯迪拉克CT5更适合；若更看重品牌保值率 ，奥迪A4L更具优势。以下从耐用性
、长期使用成本、保值率三方面展开分析：耐用性凯迪拉克CT5的0T发动机耐用性较强
，在正常使用情况下，行驶25万公里无需担心烧机油或漏油问题 。