〖壹〗、通过第二排中央通道直接步入第三排。此设计保留了传统MPV的便捷性，适合常规使用场景。电动一键调节进入（高配臻享版等车型）在第二排座椅侧面配备专用按钮 ，长按后座椅会自动前移并调整角度 ，同时伴有提示音 。待座椅完全让出通道后，可直接跨步进入第三排 。此功能通过电动化设计提升了便利性 ，尤其适合穿正装或携带物品时使用。
〖贰〗 、丰田埃尔法进入第三排的方式是从第二排的中间过道进入 。进入步骤简述如下：打开第二排座椅的过道：在丰田埃尔法中 ，第二排座椅通常设计为可以前后移动并且具备一定的倾斜角度调整功能 。
〖叁〗 、新款埃尔法进入第三排的方式主要取决于第二排座椅的操作。尊贵版及以上配置：操作第二排座椅：尊贵版及以上配置的新款埃尔法，第二排为大座椅且中间没有过道 。进入第三排前 ，需先操作第二排座椅 。座椅上配备有开关 ，朝前点一下开关约一秒后松开，待座椅靠背自然停止 ，此时座椅底座已解锁。
〖肆〗、进入丰田埃尔法第三排的方式主要是通过第二排的中间过道 。以下是进入第三排座椅的详细步骤及注意事项：调整第二排座椅：在进入第三排之前 ，需要先调整第二排座椅的位置，以便为乘客腾出足够的空间通过中间过道 。
〖伍〗 、埃尔法进入第三排的方法有两种 ，一种是针对普通版车型 ，从第二排中间过道进入；另一种是针对尊贵版及以上配置的车型，通过操作座椅进入。针对普通版车型：进入方式：乘客可以直接从第二排的中间过道，步入汽车的第三排 。这种方式相对简单直接 ，适用于没有特殊座椅配置的车型 。
〖陆〗 、进入埃尔法的第三排座位 ，需从第二排的中间过道行进。埃尔法的第三排在空间上表现优异，腿部空间宽敞舒适。丰田埃尔法 ，作为一款豪华MPV ，一直居于国内市场的顶尖地位 。主打豪华与舒适，其豪华感与舒适度在同类车型中无出其右 。
不过最近根据某位汽车博主曝光的朋友圈信息显示 ，2024款新款丰田埃尔法的车商报价为91万元 ，但需要额外加价26万元才能购买该车型，远远超过了此前老款车型的加价幅度 ，不禁让人感慨丰田埃尔法从不坑穷人。
丰田全新埃尔法和威尔法虽外观改动大 ，但动力不变，且在中国市场存在加价等不合理现象 ，被质疑“割韭菜” 。具体分析如下：新车发布与外观改动：丰田全新一代埃尔法和威尔法的车型图片已被曝光 ，新车将于6月21日全球首发，并有望在2023年年内引入中国市场 。
加价：80万 作为加价专业户，丰田旗下的加价车型可是有很多 ，上至埃尔法下至汉兰达。而在今年年初 ，雷克萨斯便带来了丰田家族的加价王——雷克萨斯LM 。从外在来看，很多人会认为雷克萨斯LM是埃尔法的换壳车 ，其实并不是 。
当然 ，埃尔法毕竟是土豪级才买，不坑穷人 ，但是面向普通用户的产品 ，也一样玩加价。比如大家更熟悉的汉兰达，很长时间以来 ，凭借“雷克萨斯同款纯进口发动机 ”、“保值率高 ，开一年还赚钱，理财产品 ”等噱头 ，大玩儿加价 ，并且畅销了很多年，直到这两年自主品牌新能源车的崛起，才渐渐回归理性 。
丰田埃尔法 指导价：890-800万元 加价：23-28万元 说完了二弟 ，我们再来看看“老牌加价王”埃尔法 。作为众多明星富豪抢着买的丰田“保姆车 ” ，埃尔法从引入国内到现在一直都是高端商务车的首选，而之所以它能这么受欢迎 ，也是得益于其绝佳的车内舒适性和隔音静谧表现。
丰田新款小埃尔法（2025款）官方指导价区间为890-990万元 ，其中2025款核心在售车型起售价为990万元，暂无现金优惠 ，落地总价约107万元（以尊贵黄金版为例） 。
025年新款丰田“小埃尔法 ”（Noah/VOXY）起售价约12万元人民币 。该车是丰田面向家用市场的紧凑型MPV ，搭载8L混动系统，综合油耗低至3 - 5L/100km ，具备良好的燃油经济性。车内提供7座或8座布局 ，标配双侧电动滑门和全平地板，使得车内空间灵活多变 ，非常适合家庭出行。
费用预期与竞争力国产后基础版费用预计在15万元左右浮动 。这一定价策略显著低于进口版车型 ，且与国内主流紧凑型MPV（如传祺M本田奥德赛低配版）形成直接竞争 。若最终定价接近15万元，将凭借丰田品牌口碑和“小埃尔法”的知名度，对市场格局产生较大影响。
埃尔法的费用梯度主要基于动力与配置划分 。全系搭载5L混合动力系统 ，匹配E-CVT变速箱 ，基础版（如豪华型）起售价89万元，而顶配尊贵版可达98万元 。部分经销商针对高配车型提供选装包 ，可能进一步推高总价。 市场溢价因素 埃尔法长期存在供需不平衡现象 ，导致终端售价常高于指导价 。
丰田埃尔法7座商务车官方指导价为890万 - 990万元 。
动力系统：250马力混动+四驱，油耗降低30% 混动系统核心参数：新款埃尔法搭载5L油电混动系统 ，综合最大功率250马力 ，匹配E-Four电控四驱系统（部分车型为两驱版本）。相比老款，动力输出提升约15% ，0-100km/h加速时间缩短至2秒 。
动力系统保持不变：尽管外观有所改动 ，但两款新车的动力系统并未发生变化 。它们继续采用5L燃油与5L油电混动两种动力系统。其中，5L燃油发动机的最大功率为205马力 ，最大扭矩为250N·m ，匹配CVT变速箱；而5L混动的综合最大功率为211马力，与之匹配的是E-CVT变速箱，并提供两驱与四驱可选 。
在动力系统上 ，全新埃尔法与威尔法在中国市场 ，前期仅提供5L A25A-FXS 第四代油电混合动力系统，最大综合输出为 250马力 ，后续则有可能引进插电混动版车型 ，威尔法甚至有可能会增加4T涡轮增压发动机的动力选项 。
本次曝光车型为2+2+3的三排七座布局，第二排双独立式座椅造型全新设计 ，且分别拥有两个独立的触控屏控制面板。动力方面汽油版：或继续提供5L汽油发动机 ，最大马力205匹，峰值扭矩250牛·米 ，匹配模拟10速的CVT无级变速箱 ，有两驱和四驱可选。
新款丰田埃尔法在中国市场销售的版本未配备后防撞梁 。具体分析如下：中国市场版本的实际配置车评人“蔡老板 ”通过拆解车辆发现，中国版埃尔法的后保险杠内部填充物为塑料泡沫块 ，而非金属防撞梁结构 。同时 ，车尾大梁两端虽预留了安装孔位，但实际并未装配后防撞梁组件。
新款埃尔法是有后防撞梁的 。后防撞梁对于车辆来说是一项重要的安全配置 。它的存在能在车辆受到后方碰撞时，起到一定的缓冲和吸能作用 ，降低对车内人员和车辆结构的损伤程度。新款埃尔法作为一款较为知名的豪华车型 ，出于安全设计的考虑，通常会配备后防撞梁 。
新款埃尔法是有后防撞梁的 。 汽车安全配置方面 ，后防撞梁是重要的一项。它能在车辆受到后方碰撞时 ，起到缓冲和吸能的作用，一定程度上减轻对车内人员和车辆结构的损伤 。 新款埃尔法作为一款中大型豪华MPV ，厂家为了保障车辆整体的安全性 ，通常会配备后防撞梁 。
丰田埃尔法减配后防撞梁引争议近日，车评人“一个菜两个菜 ”（蔡老板）通过视频公开批评丰田埃尔法在中国市场减配后防撞梁的行为 ，并呼吁消费者理性购车。
没有后防撞梁的车型主要包括以下几类：日系品牌部分车型日本的丰田埃尔法被明确指出没有后防撞梁 。此外 ，日产旗下的骐达 、轩逸，以及本田的飞度等车型 ，也存在部分版本或特定型号未配备后防撞梁的情况 。这些车型通常以家用或经济型定位为主 ，可能在成本控制或设计取舍中未将后防撞梁作为标准配置。
埃尔法为了最大限度扩容车内空间没有防撞梁。通过查询相关资料信息以埃尔法为代表的传统MPV，为了最大限度扩容车内空间，在车身结构安全方面表现一般 。比如车头短 ，吸能缓冲区少 ，没有后防撞梁 。
新款丰田埃尔法在日本本土的售价为540 - 872万日元，约合人民币215 - 484万元 ，国内售价为890 - 90.90万元 ，终端加价十几到二十万不等。即便全新埃尔法在设计 、配置以及内饰的豪华感层面相比老款有了一定进步，但与世纪仍有着不小差距 。
油耗表现：尽管威尔法是一款体型较大的MPV车型 ，但其百公里油耗仅为1L ，表现依然高水准 。产品力：作为埃尔法的姊妹车，威尔法在产品实力上同样不容小觑。其中排座椅豪华至极 ，乘坐体验细腻 ，车厢氛围和用料做工一流 。此外，威尔法的外形设计更运动和凶猛 ，与埃尔法有较大差别 。
有的人说 ，GL8很多都是经验丰富的司机在开，不需要那么多花里胡哨的配置，但我想说 ，对于一台豪华MPV而言 ，安全也是不可或缺的。有了它再加上经验丰富的司机岂不是双保险 。当然，埃尔法也拥有这些功能 ，但它的自适应巡航并不是“全速”均可开启 ，稍显遗憾 。
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