避免天价维修费!大众揽境变速箱机电单元故障自救指南

首先读取并删除故障码 ，重置或升级变速箱程序 。若执行不了程序
，且车辆在质保期内（3年/10万公里），可前往4S店找售后进行索赔更换
。4S店通常采取更换整个机电总成（费用8000+）和更换变速箱油（费用700+）、工时费（费用200）。索赔后 ，个人无须支付费用 。

千万不要做变速箱重置程序,变速箱记忆清零危害

〖壹〗 、变速箱记忆清零和重置程序本身不会对变速箱造成实质性危害，但需根据具体情况合理操作
，并注意“刷程序”与“重置 ”的区别。具体分析如下：变速箱记忆清零的危害与影响无实质性损害：变速箱记忆清零仅消除其自学习程序（如根据驾驶习惯调整的换挡逻辑），不会影响变速箱的硬件或基础功能
。

〖贰〗
、变速箱记忆清零的危害无实质性危害：变速箱记忆清零不会对变速箱本身造成危害。变速箱具有自学习能力 ，可根据驾驶员的驾驶习惯调整换挡逻辑 。清零操作仅是消除了变速箱后期学习的信息
，相当于重置了其“学习程序
”
。需重新适应：清零后，车辆需要与驾驶员重新磨合一段时间 ，以恢复“意识”。

〖叁〗、变速箱记忆清零及重置程序本身不会对变速箱造成实质性危害
，但需根据具体情况合理操作 。具体分析如下：变速箱记忆清零的危害无实质性损害：变速箱记忆清零仅消除其自学习程序，即根据驾驶员习惯调整的换挡逻辑 ，不会对变速箱的硬件或基础功能造成损伤
。

cvt变速箱容易坏吗?cvt变速箱大修一次多少钱

〖壹〗 、CVT变速箱现在不太容易损坏
，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，费用在5000元至8000元不等。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差 ，但随着技术发展
，当前CVT变速箱的可靠性显著提高 。其核心部件（除钢带外）的耐用性较强，日常使用中故障率较低
。

〖贰〗、CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异，常见问题是钢带断裂
，其他零件耐用性较高；CVT变速箱大修费用因故障类型而异，更换钢带约5000元 ，更换外壳约6000-8000元。

〖叁〗
、CVT变速箱现在不太容易损坏
，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同，通常在5000元至8000元之间 。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差 ，但随着技术发展
，当前CVT变速箱的可靠性显著提高
。其核心部件（除钢带外）的耐用性较强，日常使用中故障率较低。

〖肆〗、CVT变速箱现在不太容易损坏 ，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同
，更换钢带约5000元，更换外壳约6000-8000元 。CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差 ，但随着技术发展
，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。

〖伍〗 、CVT变速箱现在不太容易损坏，但耐用性因型号而异；大修费用根据故障类型不同 ，费用在5000元至8000元不等
。具体分析如下：CVT变速箱的耐用性技术迭代提升可靠性：15年前CVT变速箱的耐用性较差，但随着技术发展
，当前CVT变速箱的可靠性显著提高。

〖陆〗
、CVT变速箱大修费用大修费用因故障类型而异，主要分为以下两种情况：钢带更换：以日产CVT变速箱为例 ，拆解变速箱并更换钢带的费用约为5000元 。此费用包含零件成本和人工费用
。外壳更换：若因碰撞导致变速箱外壳破裂
，更换外壳的费用通常在6000-8000元之间。

9AT 、10AT那么多,只有7速的双离合是否有点落后了?

其实并不是，这里面汇集了各种各样的原因 ，首先我们都知道变速箱的挡位越多
，加速会更平顺，顿挫更小 ，因为齿比足够密
，优势还是挺明显的，但是相比于更加成熟的AT变速箱 ，双离合增加挡位的难度是更高的 。

AT变速箱从最早的4AT逐渐发展到6AT
、8AT
，甚至到现在的9AT、10AT
。当然，档位越高 ，能承受的扭矩就越大。但档位数越多，确实可以对车辆起到节油的作用
，同时由于档位密度高，换挡过程更加顺畅 ，车辆驾驶起来也更加舒适 。

但是茶哥需要划重点的是
，调校功力在变速箱面前尤为重要，茶哥体验的9AT便是调校功力一般的车企出品 ，虽然有了挡位数更多以及转速差更小的优势
，但由于调校等原因，换挡动作也同样明显
。

相比8AT/9AT ，制造成本更低
，但油耗表现优异，动力持续高效输出可降低约5%-10%的燃油消耗。平顺性调校成熟 ，尤其在城市拥堵路段顿挫感控制优于早期双离合产品 。对比同类产品与AT变速箱对比：虽结构复杂度较低
，但通过湿式设计实现了相近的耐用性，且换挡速度和传动效率更高
。

比如旁边有8AT 、9AT
、10AT ，为什么你只使用7个挡块？实际上，增加档位就需要增加换档拨叉
，拨叉控制两个档位，所以要想通过7档双离合器换档来提高档位 ，最合理的做法是设为9档、11档或13档
，但这样会增加变速器的体积 、重量和复杂度。因此，很多双离合变速器为7档 ，是综合考虑了各方面因素的结果 。

而干式双离合虽然有先天缺陷
，但是由于成本低，结构简单重量轻 ，传动快燃效损耗低
，低端车型上广泛搭载也是情理之中。有的车型全系标配的都是双离合变速箱，比较知名的PDK湿式双离合变速箱不管是口碑还是质量稳定性表现 ，都要远胜一些8AT或者9AT甚至是10AT
。