长城9dct变速箱谁研发的

长城9DCT变速箱由长城汽车自主研发 ，是其核心技术成果之一。长城汽车作为国内自主车企的代表
，在变速箱领域持续投入研发，9DCT（9速湿式双离合变速箱）是其自主掌握核心技术的重要产品 ，并非依赖外部合作研发 。

长城9DCT变速箱是由长城汽车自主研发的
。长城汽车在汽车传动系统领域具备深厚的技术积累和研发实力，9DCT变速箱的诞生正是其技术成果的集中体现。以哈弗H6为例
，其搭载的9速双离合变速箱完全由长城汽车自主研发，这款变速箱不仅是全球首款横置9速湿式双离合变速箱 ，更在技术层面实现了多项突破 。

长城汽车去年就发布了全新的4N20发动机
，其拥有33%的热效率，如今又公布了9DCT变速器 ，这套动力系统均为长城汽车子公司蜂巢易创研发。并且难得的是
，这款变速器在成本上并没有明显的增加，这就预示着它可以适应长城旗下几乎所有产品
。当然了 ，有大众7速双离合变速器的故障在前。

正是在这样的背景下
，不少自主品牌以及国内供应商都把三大件发展列为了重中之重 。据《车壹圈》了解到，本月底蜂巢易创将正式下线其自主研发的首款9DCT自动变速箱及混合动力总成
。这也意味着自主变速箱行业将进入9速时代。

哈弗枭龙系列（插电混动SUV） ，采用蜂巢易创研发的DHT混动专用变速箱
，实现发动机与电机的高效耦合 。变速箱类型与匹配逻辑 湿式双离合变速箱（DCT） 型号：7DCT450（7速） 、9DCT（9速），主要匹配5T
、0T涡轮增压发动机 ，速比范围达0，综合效率96%
，设计寿命30万公里
。

作为长城汽车动力系统的核心，蜂巢易创“I纪元 ”新一代动力总成4N20发动机和9DCT/9HDCT自动变速箱 ，都在扬中产业园量产。同时
，蜂巢易创首款0L V6汽油发动机HY6Z30、首款9AT/9HAT也在同步量产规划中 。日前，蜂巢易创副总裁郑立朋向汽车之家透露了更多关键信息
。很多人或许对蜂巢易创还比较陌生。

长城9速湿式双离合质量问题

长城9速湿式双离合变速箱在质量上整体表现良好 ，但存在一定局限性 。质量优势制造工艺精湛：长城9速湿式双离合变速箱采用高强度轴齿材料与低压渗碳热处理工艺
，为变速箱的品质打下了坚实基础，保证了其结构的稳定性和耐用性
。散热性能出色：湿式双离合的设计使其散热性能远优于干式双离合变速箱。

长城9速湿式双离合变速箱整体表现较为稳定 ，质量问题较少
，但仍存在部分用户反馈的细节问题 。产品定位与技术特点 研发背景：长城是全球首个大规模量产9速湿式双离合变速箱的车企，该变速箱主要针对混动/轻度混动及燃油车型 ，相比7速湿式双离合
，油耗降低7%，体积重量未增加。

明白了上述两个问题 ，也就想通了长城为何在双离合变速箱领域发力
。

哈弗大狗的9档湿式双离合变速箱性能出色，稳定性较高
，在轻度越野场景下也比较可靠。性能表现：这款变速箱是长城自研的全球首款横置9DCT湿式双离合变速箱，技术较为成熟 ，经过了大量测试 。它能够很好地承载0T发动机的强劲动力输出
，最大功率达到175kW，最大扭矩为385N·m ，为车辆提供了充足的动力
。

长城汽车的横置9速湿式双离合变速器实力强大。长城汽车的横置9速湿式双离合变速器在设计和性能上均表现出色 。首先
，该变速器在轻量化方面进行了显著升级，通过采用先进的材料和设计 ，成功实现了减重
，同时性能却更加强大
。这种轻量化设计不仅有助于提升车辆的燃油经济性，还能改善车辆的操控性和响应速度。

9速变速箱优缺点通用9at变速箱的优缺点

速变速箱优缺点通用9at变速箱的优缺点通用九速变速箱的特点是：体积小 ，效率高；挡位多且平顺性较好；液力变矩器的行程较长 。以上汽通用别克旗下的君威2020款为例
，与其匹配的是9挡手自一体变速箱
。

速变速箱的显著优势在于其小巧的体积和高效性能。这一设计特点使得车辆布局更加灵活，为汽车设计提供了更多的可能性 。同时 ，9速变速箱的高效性能够显著提升驾驶体验，为驾驶者带来更加顺畅和舒适的行驶感受
。然而
，9速变速箱也面临着一些挑战。

通用9AT变速箱整体表现较为优秀，在技术 、驾驶体验等方面有亮点 ，但也存在一些小问题 。设计和技术亮点通用9AT采用4组行星齿轮加6个离合器的核心架构
，齿比跨度达6：1。高速巡航时发动机转速低，油耗比6AT车型实测降幅8%到10%
。

通用9AT变速箱的质量并不差。这款变速箱在市场上相比之前的6AT变速箱 ，表现更加出色
，经济性和耐用性都相对较好，且故障率较低 。虽然换挡速度在某些情况下可能略显迟缓 ，但并不影响其基本性能
。同时
，它与8T发动机的配合默契，能够提供充足的动力 ，满足日常驾驶需求。然而
，任何产品都可能存在一些问题 。

9速手自一体变速箱怎么用

自动模式使用方法挡位选取：将换挡杆置于D挡（Drive），此时变速箱会根据车速、油门开度自动在9个前进挡位间切换
。挡位逻辑：低速时优先使用低挡位（如1-3挡）以提供充足扭矩；高速巡航时自动升至高挡位（如7-9挡）以降低转速
、提升燃油经济性。

at变速箱的使用方法是和普通的自动挡变速箱完全一样的 ，这里要注意的是这款变速箱禁止空挡滑行 。前进档模式下有九个档位，9个传动比
。

手动换挡功能：除了自动换挡外
，9档手自一体还增加了“+
”、“”档功能，允许驾驶者根据驾驶需求自主调节档位。这提供了更加灵活和个性化的驾驶体验 。使用注意事项：手动模式：在手动模式下 ，车辆减速或刹车时
，变速器会自动降低档位，通常无需手动操作
。

urv采埃孚9at型号

综上所述 ，URV采埃孚9AT的型号是ZF9HP48
，它以其出色的技术特点和广泛的应用范围，成为了现代汽车传动系统中的重要组成部分。

变速箱类型：9速手自一体变速箱（9AT）品牌：采埃孚（ZF）具体型号：ZF9HP48 特点：多档位设计 ，兼顾动力输出与燃油经济性
，适合高扭矩发动机 。

本田UR-V搭载0T发动机的车型使用的变速箱品牌为德国ZF（采埃孚），具体型号为9速手自一体变速箱。以下从技术背景 、性能特点及适配性三方面展开说明：技术背景与品牌定位ZF（采埃孚）是全球知名的汽车传动系统供应商 ，尤其在自动变速箱领域占据领先地位
。

9at变速箱跑到120上不了9档

〖壹〗
、常见故障原因变速器油问题油液不足或劣化会导致液压系统压力异常
，影响高档位啮合。需定期检查油位及颜色（正常应为清亮红色，无烧焦味） 。控制单元（TCU）故障TCU软件逻辑错误或硬件损坏可能误判驾驶条件 ，例如错误触发“保护模式 ”限制升档
。需通过4S店诊断仪读取故障码。

〖贰〗、AT变速箱跑到120上不了9档的原因可能包括驾驶条件 、驾驶模式设置
、变速箱故障以及车型设计等因素 。驾驶条件与模式设置 驾驶条件：在某些情况下，如需要频繁加速减速的路段
，车辆可能不会升至比较高档位，这是为了保护变速箱和发动机 ，避免过度磨损
。

〖叁〗、通用9AT变速箱禁止换档的问题
，主要源于技术缺陷和匹配问题，具体表现如下：技术缺陷导致换挡逻辑混乱通用9AT变速箱在设计上追求多档位（9个前进档）和高传动比 ，以提升燃油经济性和动力性能
，但软件控制算法存在缺陷，导致换挡逻辑混乱。

〖肆〗 、采埃孚的9AT变速箱在市场上并非完美无瑕 。最初上市时 ，该变速箱在车速达到120km/h时仍无法挂入9挡
，且曾频繁出现各种故障，包括传感器电路问题
。 在成本方面 ，爱信变速箱的费用相对较低
，而采埃孚的成本较高，这主要是由于两者技术难度不同。

〖伍〗
、Jeep自由光引以为傲地成为全球首款搭载9速自动变速箱的车型？ 。当然档位多并不代表什么 ，很多车主表示在120KW时速下他的发动机转速仅为2000转，也是比较符合逻辑的转速
，而档位即使在150KM时速下也到不了9速，比较多也就是8速
。

〖陆〗、评价一款变速箱的好与坏主要有两点 ，一个是行驶品质：换档是否顺滑 、逻辑是否清晰等。第二个就是质量：后期的寿命
、使用过程中是否有故障等 。先从行驶品质上来说吧
，ZF 9AT最大的问题就是齿比分布和换档逻辑不合理。无论是JEEP自由光还是本田冠道，在国内120的限速环境下都是无法挂上9档的
。