法拉利全车几个气襄

〖壹〗、早期车型如2018年提及的某版本标配4气囊系统，包含前排双气囊 、侧气囊 ，部分车型可能扩展至6气囊（增加头部气帘） 。这类设计以满足基础碰撞防护为主
，未设置膝部气囊等进阶配置
。

〖贰〗
、内饰配置上，法拉利360配备了电动座椅 ，双安全气囊、空调系统 、电动窗
、电动折叠后视镜、带有CD播放器的立体声系统 、跑车桶装座椅
，以及与车型配套的各种 “Carrozzeria Scaglietti（法拉利个性化定制服务）”个性化配件，而行李箱空间上 ，其可以装下一整套高尔夫球杆或两个小的手提箱。

〖叁〗
、坐进车里
，法拉利8122020款5LGTS内饰设计看上去较为年轻，配合黑色碳纤维饰条 ，再搭配饰条，整体造型可圈可点 。同时
，该车，配备了胎压显示、前排侧气囊 、GPS导航系统等多项配置 ，功能相当丰富
，这对于驾驶者无疑是非常友好的
。

法拉利老了还是新的好,怎么选

〖壹〗、选取法拉利老款还是新款，得综合多方面考量。老款法拉利有着独特韵味与历史沉淀 ，经典设计和机械魅力十足
，能带来别样驾驶体验，而且在收藏价值上可能更具潜力；新款则在技术
、性能和配置上往往更先进 ，动力更强、操控更精准
，还可能有更新颖的外观和内饰设计，以及更智能的驾驶辅助系统等 。首先看驾驶体验需求
。

〖贰〗 、无论是老车还是新车 ，只要挂着跃马徽标
，它就承载着这份独一无二的品牌精神。所以，法拉利不会因为时间推移而“变老 ” ，它只是在不断进化，同时保留最核心的基因 。一辆老法拉利是历史的见证
，而一辆新法拉利是未来的开端，二者共同诠释着“法拉利
”这个名字的永恒价值。

〖叁〗
、首先要明确自己的需求和预算
。如果追求极致的赛道性能 ，像SF90 Stradale这类混动超跑是不错选取
，它结合了强大的内燃机和高效的电动系统，动力强劲。但费用较高 。要是预算有限 ，可考虑入门级车型如Portofino M
，它保留了法拉利的经典设计和一定性能，费用相对亲民些
。

〖肆〗、“法拉利老了还是法拉利”这句话表达的是法拉利即便随着时间推移有所变化 ，但它依然保持着独特魅力与卓越品质。首先
，法拉利作为超跑品牌，有着深厚的历史底蕴 。从诞生之初就以高性能 、独特设计闻名
。即便岁月流转 ，它的经典元素依然保留。比如标志性的跃马标志
，始终彰显着其独特身份 。

〖伍〗
、023年发布的499P勒芒 hypercar更以厂队身份重返耐力赛比较高组别，直接对标保时捷等老对手
。品牌溢价方面 ，经典车型如250 GTO在拍卖市场屡破纪录（2023年仍保持8亿元成交记录），而限量版车型如Daytona SP3的申购资格需经过严格的历史车主审核。这种稀缺性策略使法拉利在豪华车市场始终占据金字塔尖位置 。

〖陆〗、品牌价值的认可 “法拉利老了还是法拉利 ”这句话首先表达了对法拉利品牌价值的深刻认可
。法拉利作为全球知名的赛车和运动跑车品牌
，其高性能 、优雅设计和卓越品质早已深入人心。这些核心价值构成了法拉利品牌的基石，无论时间如何流逝 ，这些价值始终如一
，使得法拉利品牌得以保持其独特的魅力和地位 。

来自于意大利的高贵优雅!法拉利新款812GTS新车实拍!

由于812 GTS仅为812 Superfast的敞篷版本，而812 Superfast早在2017年就已在国内亮相 ，所以对于熟悉法拉利的车友们来说
，新车的整体外观并不陌生，依然保持了非常诱人的“前置12缸
”修长造型 ，但细节上相比812 Superfast稍有改动。

外观方面
，作为法拉利812 Superfast的敞篷版车型，法拉利812 GTS基本保持了前者的设计风格 ，车身线条极为流畅
。但由于是敞篷车型
，新车针对车顶到尾部的多个部分都进行了重新的设计与调整。据了解，法拉利812 GTS可以实现在45km/h的时速下 ，14秒内完成顶篷的开/闭 。

动力方面，法拉利812 GTS搭载5L V12自然吸气发动机
，其最大功率达到了588kW（800PS），峰值扭矩为718N·m ，传动系统匹配7速双离合变速箱
。官方百米加速时间小于3秒
，极速可达340km/h。

外观方面，作为法拉利812 Superfast的敞篷版车型 ，法拉利812 GTS基本保持了前者的设计风格
，车身线条极为流畅 。但由于是敞篷车型，新车针对车顶到尾部的多个部分都进行了重新的设计与调整
。内饰方面 ，新车也依旧保持了Superfast的设计风格
，强烈的战斗感和赛车级的操控界面已经不需要过多赘述。